Стоимость доставки сопоставима со стоимостью груза, а контейнер найти сложно. Эти болевые точки стали частой темой в этом году на рынке международных перевозок. В условиях почти неконтролируемой конкуренции на рынке морских перевозок также существует разница между радостями и горестями нескольких компаний.

В настоящее время на рынке морских перевозок наблюдается крайняя нехватка высоких ставок фрахта и места. подвергали международных экспедиторов и внешнеторговые компании постоянному давлению.

Ставки фрахта на популярных направлениях выросли почти в шесть раз по сравнению с прошлым годом.

На популярных в мире маршрутах журналисты поинтересовались индексом Freightos Baltic Index и обнаружили, что, по последним данным на 27 августа, ранее высокая стоимость доставки из Китая / Юго-Восточной Азии до восточного побережья Северной Америки через неделю снизилась с максимума в 20 636 долларов США. за FEU (40-футовый стандартный контейнер) в начале августа снова вернемся к 20 000 долларов. Текущая цена составляет 20057 долларов США за FEU, что на 5% больше, чем на прошлой неделе. Ставка фрахта по маршруту Китай / Юго-Восточная Азия - Западное побережье Северной Америки продолжала расти после падения. Ставка фрахта составляет 18425 долларов США за FEU, что на 5% больше, чем на прошлой неделе.

Ставки фрахта на маршрутах из Китая в Северную Европу и Средиземное море также начали расти в декабре прошлого года и снова выросли после небольшого снижения в начале апреля этого года. По состоянию на 27 августа ставка фрахта по маршруту Китай-Северная Европа составляла 13 889 долларов США за FEU, а ставка фрахта из Китая в Средиземное море составляла 12 902 доллара США за FEU.

Кроме того, запрос на официальном веб-сайте Шанхайской судоходной биржи показал, что комплексный индекс своевременности международных магистральных маршрутов в июле составил 18,90%, что на 4,44% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что означает, что пропускная способность международных маршрутов по-прежнему недостаточно.

Скальпер " Пожарный контейнер и перегрузка " становится хуже

"В настоящее время рыночная цена международных перевозок стремительно растет, отчасти из-за того, что спекулянты продолжают «сжигать контейнеры». Цена контейнеровоза, выпущенного судоходной компанией, не слишком высока, и это серьезно сказывается на средствах к существованию ». Сказал репортер новостей экспедирования грузов в Шанхае. Экспедитор сказал: «Некоторые спекулянты первого поколения, которые имеют хорошие отношения с судовладельцем, получили большое количество коробок и перепродали их скальперам второго поколения. После нескольких оборотов между аналогами цены продолжили расти. Теперь перепродавать коробки намного лучше, чем быть экспедитором.Теперь экспедиторы, подобные нам, не могут получить ящики по нормальной цене, а во-вторых, они готовы платить и, возможно, не смогут занять место. Более того, нет возможности увидеть истинное лицо Лушаня судовладельца, поэтому вы можете только взглянуть на удачу агента судовладельца или круг ресурсов сверстника, чтобы узнать контейнеры.

На рынке доставки одни довольны, а другие грустны

Согласно полугодовому отчету, опубликованному China International Marine Containers Co., Ltd. вечером 27 августа, чистая прибыль, причитающаяся акционерам листинговых компаний, в первом полугодии составила 4,297 миллиарда юаней. Чистый убыток в годовом исчислении составил 236 миллионов юаней, превратив убытки в прибыль. За отчетный период операционная прибыль CIMC по производству контейнеров составила 27,451 млрд юаней, что на 224,91% больше, чем годом ранее, что составляет самую высокую долю от общего операционного дохода - 37,51%. Чистая прибыль составила 4,394 млрд юаней, что на 1739% больше, чем годом ранее.Маржа валовой прибыли составила 24,19%, увеличившись на 13,97% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По сравнению с внешнеторговыми производителями экспортные заказы, которые могут принимать контейнеры по высоким ценам, часто характеризуются высокой стоимостью и большим спросом. А те традиционные фабрики, которые производят товары с низкой стоимостью, могут только умереть, столкнувшись с расходами на доставку сопоставимой стоимости, и даже уйти с рынка."Заказ на долгосрочную задержку очень беспокоит нас, экспедиторов, но мы в принципе можем согласиться с тем, какие цены будут приняты позже, и не можем ждать. Экспедитор из Шанхая сказал, что многим внешнеторговым компаниям, с которыми он сотрудничал, приходилось нести большие расходы, чтобы уехать за границу, чтобы прокормить рабочих и поддерживать работу фабрик. Для некоторых заказов со ставкой фрахта, сопоставимой со стоимостью товаров, фабрика выбирает перепродажу на материковый рынок.

Как облегчить "дорогая коробка беспокоит"?

Недавно Maersk опубликовала последнюю рыночную информацию о цепочке поставок в Азиатско-Тихоокеанском регионе в августе. В отчете прогнозируется, что спрос на контейнеры во второй половине 2021 года увеличится примерно на 2-4% в годовом исчислении.

Согласно последнему отчету Maersk, опубликованному в августе, общее количество 20-футовых сухих контейнеров и 40-футовых сухих контейнеров в Китае, Вьетнаме, Камбодже и Индонезии ограничено. Этим летом Maersk инвестировала в строительство дополнительных 40-футовых контейнерных контейнеров и полностью вывозит порожние контейнеры обратно в Азию. Кроме того, чтобы повысить своевременность прибытия судов, Maersk будет постепенно отменять некоторые заходы в порты на определенных маршрутах. И запустил услуги SOC (собственный контейнер грузоотправителя) и NOR (сухой контейнер с холодной заменой), чтобы смягчить влияние отсутствия контейнеров.